8月12日，航旅縱橫App上線“民航官方直銷平臺”已有27天。

在這近一個月的時間里，紅星資本局注意到，一方面，航旅縱橫如其承諾所說：不殺熟、沒有套路，不會捆綁銷售其他產品；另一方面，經過一段時間的運行，航旅縱橫在機票售賣上也顯露出了些許問題：①部分機票價格比OTA平臺貴，②部分機票比航司官方渠道貴，③退錢慢。

(資料圖片)

有民航領域的專家告訴紅星資本局，目前，航旅縱橫在價格上有短板，且很難撼動OTA平臺在服務體系上的優(yōu)勢，只能揚長避短。

部分機票價格高于OTA平臺

專家：源頭機票不等于有價格優(yōu)勢

7月17日，航旅縱橫發(fā)文宣布，其整合了37家航司（現為38家）資源推出“民航官方直銷平臺”，銷售源頭機票，保證“0差價、0捆綁、0套路”，以六大承諾為旅客保駕護航。該平臺也被網友稱為“民航版12306”。不過上線后不久，該平臺就因部分機票價格高于OTA平臺而引發(fā)爭議。

近日，紅星資本局隨機查詢部分航線，對比發(fā)現：航旅縱橫銷售的部分航線的機票價格確實高于OTA平臺。以8月8日北京飛上海的航班HU7613為例，在航旅縱橫上的機票價格為780元/張，而去哪兒的價格為669元/張。兩相比較，航旅縱橫的票價比去哪兒貴16.59%。

再看8月8日廣州飛哈爾濱的航線，如CA3615、HU7209、ZH9671等航班，航旅縱橫上的票價基本上都高于飛豬平臺上的票價，每張機票高出38元到145元不等。

按理說，“沒有中間商賺差價”的源頭機票，價格是最便宜的，為什么會出現這種情況？某民航業(yè)專家告訴紅星資本局，正如航旅縱橫所說，它提供的是“源頭機票”，也就是航空公司的直銷渠道賣多少錢、它就賣多少錢。航旅縱橫的價格劣勢，是在其他平臺、機票代理商的低價對比下顯現出來的。

“因為有的平臺、機票代理商會補貼票價。假設一張機票能賺30元的代理費，他們會把其中20元補貼給乘客，自己留10元的利潤，靠走量或其他業(yè)務（如保險、酒店等）來賺錢?！痹搶＜艺J為，這一現象的根源在于航旅縱橫沒有收取航司的機票代理費，也無從讓利。

航司官網渠道更便宜？

東航：部分群體可享特惠產品

不僅僅是OTA平臺，紅星資本局注意到，航旅縱橫在價格上還遭到航司“背刺”。

在航旅縱橫推出“民航官方直銷平臺”后，三大航均發(fā)布公告，表明在航旅縱橫平臺開展機票直銷業(yè)務，價格公開透明、無捆綁銷售、與航司規(guī)則一致等。

紅星資本局發(fā)現，在中國東航的官方渠道上，部分機票比航旅縱橫存在更低的活動價格。以8月8日MU5099航班（上海-北京）為例，航旅縱橫上的票價為900元/張；而在東航的官方小程序上，該航班的機票最低為828元/張，屬于身份認證產品。

該類產品是大學生、教師、醫(yī)護身份用戶可以享受的特惠產品。其中，大學生可以以828元/張的價格購買該機票，教師和醫(yī)護可以以846元/張的價格購買該機票，均低于航旅縱橫。

8月6日，東航的客服告訴紅星資本局，該產品針對特殊人群，是東航官方渠道的特有產品。而航旅縱橫的客服向則紅星資本局表示，此類特惠產品可能會陸續(xù)在航旅縱橫上線，具體要看和相關航空公司的溝通?，F在航旅縱橫已推出針對家庭出行等群體的相關機票特惠產品。

前述民航業(yè)專家表示，這種屬于特殊性質的機票，可能是因為技術原因難以同步到航旅縱橫平臺上，“因為這涉及到身份驗證問題（是否是大學生、教師、醫(yī)護）?！?/p>

優(yōu)點：基本兌現承諾

缺點：有用戶投訴“退錢慢”

拋開機票價格來看，紅星資本局在體驗中發(fā)現，航旅縱橫在售賣機票時基本做到了它上線時的承諾，如無捆綁銷售、無大數據殺熟等。但自其開展直銷業(yè)務以來，黑貓投訴平臺出現了多起投訴，且多集中在“退錢慢”上。

比如，有網友投訴稱，其于7月22日在航旅縱橫App上購買了兩張中國國航的機票；7月23日，航旅縱橫App顯示“出票失敗”，但未退款。該網友稱其聯(lián)系了中國國航，對方要求其找航旅縱橫，而航旅縱橫的客服表示7個工作日內退款，截至其發(fā)起投訴時（8月1日晚），尚未收到退款。

對此，航旅縱橫的客服告訴紅星資本局，如果用戶是個人自愿退票，一般來說，退款是在1到3個工作日內到賬；如果是非自愿退票，需要由航空公司進行審核，時間會稍長一些。具體要看訂單。

民航業(yè)專家也表示，航旅縱橫扮演的是“代售”角色，它只是一個通道。在幫航司銷售了機票后，錢會給到航司；反之，如果要退票，航旅縱橫要把錢從航司要回來。

“這方面，OTA平臺會比較靈活，其與航司以周期結算，退錢會快一些?！痹搶＜艺f。

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