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這兩天，一則保時捷將于明年3月起有序裁撤自建充電樁設(shè)施的消息引發(fā)關(guān)注，為此，記者聯(lián)系到了保時捷中國，對方表示，政策調(diào)整主要是出于用戶使用頻率與成本綜合考量，未來將整合并入第三方公共充電網(wǎng)絡(luò)。業(yè)內(nèi)人士認為，作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁從封閉走向開放是必然趨勢。

金小姐今年1月花了130多萬元購買了這臺保時捷，得知明年3月保時捷的自建充電體系將裁撤的消息，她立即前往品牌充電樁充了一次電，不過，這也才是她購車一年來的第二次公樁體驗。

金小姐 保時捷車主：（現(xiàn)在）肯定是覺得權(quán)益被剝奪了，本來你免費給我了，現(xiàn)在你又拿回去，這種體驗感不太好。

以往作為營銷策略的一部分，大部分保時捷車主會獲贈一定的免費充電額度，不過記者發(fā)現(xiàn)，品牌自建充電站的整體使用頻率確實不高。

在銷售門店，銷售人員坦言，自建充電網(wǎng)絡(luò)的裁撤主要原因還是保時捷汽車銷量低迷。今年前三季度，保時捷在中國市場的銷量為3.2萬輛，同比下滑26%，利潤同比下降近100%；明年開始，保時捷銷售人員的考核內(nèi)容也將調(diào)整。

保時捷銷售：帕梅之前有賣到75折左右，Taycan現(xiàn)在也沒有現(xiàn)車，當時到過75折，就是上個月Taycan本來就不太好賣，量也不多，明年（銷量人員）量不考核了，考核的方向不一樣了。

業(yè)內(nèi)預估，保時捷裁撤全國超300座充電站，或?qū)槠浣档蛿?shù)億元的管理、維護及停車位成本。

曾志凌 汽車行業(yè)研究員：他的自有充電樁的使用率只有20%不到，效率非常低，另外單個充電樁成本非常高，單個投資都在百萬級別，所以它現(xiàn)在這樣在華電車產(chǎn)品序列來看，這么一個小規(guī)模的體量維持相對大的自有充電網(wǎng)絡(luò)實際上不現(xiàn)實。

事實上，今年外資豪華車品牌在國內(nèi)市場的份額受到了本土品牌強勁勢頭的擠壓。今年前11個月，寶馬、奔馳、奧迪在國內(nèi)的銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。

業(yè)內(nèi)人士認為，保時捷裁撤自建充電網(wǎng)絡(luò)，屬于典型的戰(zhàn)略收縮行為。而從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，充電樁從封閉走向開放也是必然趨勢，目前大部分新勢力車企都已全面開放自建充電網(wǎng)絡(luò)，包括特斯拉在內(nèi)。

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