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近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月上半月，車(chē)市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企陸續(xù)公布的2026年銷量目標(biāo)相較于過(guò)去幾年動(dòng)輒翻倍的激進(jìn)態(tài)勢(shì)，已趨于理性。

1月車(chē)市銷量同比上升主要受去年同期低基數(shù)影響，而環(huán)比出現(xiàn)下滑，則主要源于2025年底新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策即將結(jié)束，車(chē)企去年年底集中促銷導(dǎo)致部分需求提前釋放。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，1月車(chē)市整體零售銷量約為180萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.4%，同比微增0.3%。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)預(yù)計(jì)，2026年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷量將與2025年基本持平，出口仍將保持10%以上的中高速增長(zhǎng)。

面對(duì)市場(chǎng)正從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)的新階段，車(chē)企年度銷售目標(biāo)也普遍趨于務(wù)實(shí)。從已公布的目標(biāo)看，吉利汽車(chē)2026年銷量目標(biāo)定為345萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約14%；長(zhǎng)安汽車(chē)目標(biāo)增幅為13.3%；奇瑞汽車(chē)目標(biāo)增長(zhǎng)約14%。而過(guò)去常以銷量翻倍為目標(biāo)的造車(chē)新勢(shì)力，今年增長(zhǎng)目標(biāo)也相對(duì)平緩：零跑汽車(chē)目標(biāo)同比增長(zhǎng)67.6%（2025年交付量同比增長(zhǎng)103%），蔚來(lái)目標(biāo)增幅約40%—50%，小鵬預(yù)計(jì)增長(zhǎng)28.1%—39.7%。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型升級(jí)期，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展為行業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新活躍、結(jié)構(gòu)重塑與競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重變化。過(guò)去幾年，車(chē)市面臨價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致一些車(chē)企增收不增利，同時(shí)也擠壓了上下游供應(yīng)商與經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間。隨著一系列政策引導(dǎo)與監(jiān)管加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)正逐步形成更高質(zhì)量的發(fā)展環(huán)境。

在此背景下，車(chē)企發(fā)展戰(zhàn)略也應(yīng)主動(dòng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)。首先，車(chē)企不應(yīng)再將“銷量”與“規(guī)?！弊鳛楹诵哪繕?biāo)，而應(yīng)更注重可持續(xù)的盈利能力和現(xiàn)金流健康。部分車(chē)企沿用互聯(lián)網(wǎng)投資邏輯，將銷量視為融資、估值乃至生存的關(guān)鍵指標(biāo)，模仿“燒錢(qián)換流量”的模式，以犧牲毛利率換取市場(chǎng)份額。這種策略難以持續(xù)，尤其在市場(chǎng)高增長(zhǎng)階段過(guò)后，“增長(zhǎng)故事”對(duì)資本的吸引力將減弱，車(chē)企估值終將回歸盈利能力、現(xiàn)金流與長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿Φ然久妗?/p>

其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律。我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新活躍，尤其是一些新勢(shì)力品牌通過(guò)快速推出新產(chǎn)品、新功能吸引消費(fèi)者，形成了一種以“產(chǎn)品快速迭代”為特點(diǎn)的創(chuàng)新。然而，過(guò)快的迭代節(jié)奏也可能會(huì)縮短產(chǎn)品生命周期，推高研發(fā)與設(shè)備分?jǐn)偝杀荆瑢?dǎo)致企業(yè)長(zhǎng)期處于高成本、低利潤(rùn)的運(yùn)行狀態(tài)。久而久之，消費(fèi)者也可能對(duì)頻密的產(chǎn)品更新產(chǎn)生疲勞。

因此，在市場(chǎng)需求逐步趨于平穩(wěn)的背景下，車(chē)企不宜繼續(xù)奉行“唯銷量論”，也不應(yīng)依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)換取短期優(yōu)勢(shì)，而應(yīng)以現(xiàn)金流穩(wěn)健為關(guān)鍵目標(biāo)，設(shè)定可實(shí)現(xiàn)、可盈利、可持續(xù)的銷量計(jì)劃。企業(yè)需保持戰(zhàn)略定力，合理規(guī)劃產(chǎn)能與創(chuàng)新節(jié)奏，提升供應(yīng)鏈效率，優(yōu)化成本與庫(kù)存管理，從而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞： 車(chē)企 銷量 增長(zhǎng) 目標(biāo) 關(guān)鍵 核心 競(jìng)爭(zhēng)力 構(gòu)建 質(zhì)量 汽車(chē)業(yè)